אז כפי שאנחנו יודעים בעקבות שדלק הבנזין מגיע לטמ'פ הצתה (ללא מקור בערה חיצוני) בטמ'פ גבוה מאוד של 550 מעלות צלזיוס במנועי בנזין מעדיפים להשתמש במקור להבה חיצוני או בשמו המקצועי נקודת הבזקה, זו בעצם הטמ'פ בה הדלק פולט מספיק אדים על מנת להידלק עם מקור בערה חיצוני, זה נע בערך בין (-25) - (-30).
אז איך זה קורה בעצם, במנועים האלה התזמון חשוב מאוד, מדוייק מאוד והוא קובע את יעילות המכונה.
אם אחד מן המערכות (שסתומים, הזרקה, הצתה) לא מתוזמן כמו שצריך הספק המנוע יורד בעשרות אחוזים.
כמו שאנו רואים בסרטון הבא תזמון ההצתה נמצא קשור באופן פיזי לתזמון השסתומים, כאשר בקצה גל הזיזים נמצא גלגל ורגש מעליו אשר יחד הם קובעים מתי ובאיזה ראש תתבצע כרגע הצתה, כמו שאתם רואים בסרטון הגלגל שיניים מחוסר בשיניים באזורים מסוימים וזו על מנת לשבור את רצף השדה המגנטי הנוצר שם ובעצם לקבוע את התהליך.,
צפיה מהנה בסרטון.
הסיכומים שלי קצרים, מתומצתים ומאוד חסרים במידע ! לשאלות והרחבה בנושא תוכלו לפנות אלי בתגובות כאן או במייל ואשמח לענות ולעזור saar321@gmail.com
השמן נינק מתוך אגן השמן דרך סקופ (מסנן רשת גס) אל קו היניקה של מערכת השמן.
בסוף קו היניקה מגיע השמן את משאבת שמן, משאבה שעובדת על שינוי נפח לרוב, בדרך כלל גם זו תיהיה משאבת גג"ש רגילה או משאבת גג"ש מסוג שן ושקע.
המשאבה מונעת כמו שאנחנו רואים על ידי תמסורת שרשרת מן הגל ארכובה, כל יצרן והבחירות שלו, יש יצרנים שבוחרים להניע עם תמסורת גלגלי שיניים יש כאלה עם תמסורת רצועה יש כאלה עם תמסורת שרשרת.
לאחר המשאבה כמו שאתם רואים יש קו הממשיך ישר אל מסנן השמן העדין, אך לפני המסנן שמן קיים פעמון קטן כזה וזהו שסתום פורק תפקידו לשמור לנו על לחץ במערכת כלומר קיים שסתום פורק של 5 bar למשל.. כאשר המערכת תעלה על ערך זה השסתום הזה יפרוק שמן חזרה לאגן כדי לשמור שהמערכת לא תעלה על לחץ זה. שומר על שימון איכותי ומונע התפוצצות של צינוריות במערכת.
בהמשך מגיע השמן אל המסנן שמן העדין, מסנן בדרך כלל מקרטון, עקרון סינון לרוב מבחוץ לפנים כדי לסנן יותר שטח פנים, ורמת הסינון מגיע לרמת סינון עצומה של 30 מיקרון.
לאחר המסנן כמו שאנו רואים השמן ממשיך ועולה לכיון הביב ראשי (הקדח הראשי של השמן במנוע) מהביב ראשי כמו שאנחנו רואים יש לנו ירידה לשימון המיסבים הראשיים של הגל ארכובה, מיסבים אלה בדרך כלל אלו מיסבי החלקה (מיסבי החלקה - חלק ממתכת יותר קלה מן המתכת המוגנת וכך מגנה עליה משחיקה.,)
הנקראים גם כן קסוות, מיסבים אלה מקבלים שימון רציף תמיד וכך נוצר שם "יתד שמן" דבר אשר מפחית בצורה משמעותית את שחיקת המיסבים עד לרמה של ביטול שחיקה זו. כמו שאנחנו רואים לאחר המיסב הראשי דרך קדח בגל הארכובה השמן מובל אל אזור המיסב טלטל ומשמן גם כן את המיסב הזה.. צורת הקדחים הללו שיש בגל הארכובה מאוד מעניינת כי הקדיחה שלהם קורת בתהליך מיוחד שבסופו נאטמים חורים בגל הארכובה בפקקי יצור.
לאחר שהמיסב ראשי והמיסב טלטל קיבלו שימון השמן עולה דרך דיזה (מתז שמן) קטנה הנמצאת על אותו קו ירידה למיסבים ומתיזה שמן על אזור חצאית הבוכנה, תפקידה לשמן ולקרר את הבוכנה וגם כן לשמן את פין הבוכנה.,
כמו שאנחנו רואים לאחר מכן ישר מהביב ראשי יש עליית שמן ארוכה אשר מביאה בסופו של דבר ליציאה לשעון לחץ אשר דוגם לנו את הלחץ במערכת, ולשימון גל הפיקות והשסתומים.
כמו שאנחנו רואים לבסוף כל השמן מתנקז חזרה לאגן השמן ועושה שוב את מחזור השימון במנוע,
